Historia rozwoju cylindrów

Zasada działania cylindra wywodzi się z armaty.
W 1680 roku holenderski naukowiec Hoynes zainspirował się zasadą działania armaty i pomyślał, czyż nie byłoby wspaniale, gdyby potężna siła kuli armatniej mogła być wykorzystana do napędzania innych maszyn? Początkowo nadal używał prochu jako materiału wybuchowego, zmienił kulę armatnią w „tłok”, użył lufy armaty jako „cylinder” i otworzył zawór jednokierunkowy. Wstrzyknął proch do cylindra. Gdy proch został zapalony, proch eksplodował i gwałtownie się palił, popychając tłok w górę i generując moc. W tym samym czasie ogromne ciśnienie gazu wybuchowego również otworzyło zawór jednokierunkowy i uwolniło gazy spalinowe. Następnie resztkowe gazy spalinowe w cylindrze stopniowo się ochłodziły, ciśnienie powietrza stało się niższe, a ciśnienie atmosferyczne na zewnątrz cylindra popychało tłok w dół, aby przygotować się do kolejnej eksplozji. Oczywiście, ze względu na długi skok i niską wydajność, ostatecznie mu się to nie udało. Jednak to Hoynes jako pierwszy zaproponował ideę „silnika spalinowego” i na tej podstawie późniejsze pokolenia wynalazły silnik samochodowy.
Wczesne samochody miały silniki jednocylindrowe
Kiedy pionierzy motoryzacji Karl Benz i Daimler projektowali i produkowali samochody, przypadkowo używali tylko silników jednocylindrowych. Tak jak myślimy, że samochód nie może używać dwóch lub więcej silników, szacuje się, że ludzie w tamtych czasach nie wyobrażali sobie, że będą silniki z dwoma lub więcej cylindrami. Jednak teraz jest inaczej. Nie mówmy o krajach rozwiniętych. Jeśli spojrzysz na krajowe reklamy samochodów, zobaczysz, że wielu producentów zawsze mówi o liczbie i układzie cylindrów silnika. Ci, którzy sprzedają samochody mini, mocno chwalą się, że ich samochody używają silników czterocylindrowych zamiast trzycylindrowych. Ci, którzy używają silników V6, muszą sprawić, aby silnik w kształcie litery V przyciągał wzrok. Reklama rzeczywiście odegrała dużą rolę. Wielu fanów samochodów zgodziło się z koncepcjami „4 cylindry są lepsze niż 3 cylindry”, „6 cylindrów jest lepsze niż 4 cylindry”, „silniki V są lepsze niż rzędowe” i „silniki V to zaawansowane silniki”. Prawie 20 typów krajowych samochodów jest wyposażonych w silniki V6 lub V8.
Wał korbowy silnika jednocylindrowego może wykonać pracę spalania tylko raz na dwa obroty, więc jego dźwięk nie brzmi ciągle i płynnie. Poznasz to, słuchając dźwięku motocykla o małej pojemności skokowej. Najbardziej niedopuszczalne jest to, że jego praca jest niezwykle niestabilna, prędkość znacznie się waha, a kształt silnika jednocylindrowego nie nadaje się do montażu w samochodach. Z tego powodu silników jednocylindrowych nie widać już w samochodach, a silniki dwucylindrowe są również trudne do znalezienia, przynajmniej silniki trzycylindrowe. Produkowane w kraju furgonetki Huali, stare samochody Xiali, Geely Haoqing, Alto i Flyer są wyposażone w silniki trzycylindrowe.
Silniki trzycylindrowe są najczęściej używane w mikrosamochodach poniżej 1 litra, a silniki od 1 do 2 litrów zazwyczaj używają silników 4-cylindrowych lub 5-cylindrowych. Większość silników powyżej 2 litrów ma 6-cylindrowych, a większość silników powyżej 4 litrów używa 8 cylindrów.
Przy tej samej pojemności skokowej zwiększenie liczby cylindrów może zwiększyć prędkość obrotową silnika, zwiększając tym samym moc wyjściową silnika. Ponadto zwiększenie liczby cylindrów może sprawić, że silnik będzie pracował płynniej, dzięki czemu jego moment obrotowy i moc wyjściowa będą bardziej stabilne. Zwiększenie liczby cylindrów może ułatwić uruchomienie samochodu i zapewnić lepszą reakcję na przyspieszenie. Aby poprawić osiągi samochodu, należy zwiększyć liczbę cylindrów. Dlatego liczba cylindrów w samochodach o wysokiej wydajności, takich jak samochody luksusowe, sportowe i wyścigowe, wynosi powyżej 6 cylindrów, a większość osiągnęła 16 cylindrów.
Jednak wzrost liczby cylindrów nie może być nieograniczony. Ponieważ wraz ze wzrostem liczby cylindrów proporcjonalnie wzrasta również liczba części silnika, co sprawia, że ​​struktura silnika jest złożona, zmniejsza niezawodność silnika, zwiększa masę silnika, zwiększa koszty produkcji i koszty eksploatacji, zwiększa zużycie paliwa i sprawia, że ​​silnik jest większy. Dlatego liczba cylindrów w silniku samochodowym jest odpowiednim wyborem dokonanym po rozważeniu różnych zalet i wad w oparciu o cel i wymagania dotyczące wydajności silnika.
Silnik rzędowy (silnik rzędowy), wszystkie jego cylindry są ułożone obok siebie w płaszczyźnie, jego blok cylindrów i struktura wału korbowego są proste, a głowica cylindrów ma niskie koszty produkcji, wysoką stabilność, dobre właściwości momentu obrotowego przy niskich prędkościach, niskie zużycie paliwa, kompaktowe rozmiary i szerokie zastosowanie. Jego wadą jest niska moc. „Rzędowy” może być reprezentowany przez l, po którym następuje liczba cylindrów, czyli kod silnika, a głównymi typami silników w samochodach są l3, l4, l5 i l6.